¿Necesitas un vehículo utilitario? ¡Nosotros te aconsejamos!

Como todos sabéis, en fresh imports tratamos mucho las modificaciones, el drift y la exclusividad del mundo del motor. Hoy haremos un paréntesis para hablaros de algo que consideramos también muy importante. A todos nos encanta el rugido de nuestro motor, la sensación de velocidad que nos produce… pero hasta que punto? A muchos nos afecta directamente al bolsillo y es posible que nuestro querido coche no termine de ser muy funcional para según que ocasiones. Por eso, en colaboración con Autoscout24, os queremos presentar una serie de vehículos que se podrían ajustar totalmente a nuestras necesidades del día a día mientra nuestra potente máquina descansa en el garaje.

Hoy vamos a hablar de varios modelos que creemos que pueden ocupar este lugar para hacernos la vida mucho mas fácil.

Ford Fiesta MK7

Llevamos días viendo el Ford Fiesta de Ken Block en acción. El modelo base no deja de ser el mismo aunque mecánicamente el coche de Block ya no tenga nada que ver. Este compacto es un coche muy elegante, con una linea muy moderna y deportiva. Existen varias versiones tanto en diésel como en gasolina. En gasolina destacan los Ecoboost, motores con inyección directa con turbocompresor y doble distribución variable de válvulas con el fin de aumentar la eficiencia de la combustión y su rendimiento volumétrico con estos motores tricilindricos. En cuanto a las versiones diesel continúan con las eficientes motorizaciones TDCi. El Nuevo Ford Fiesta parte desde unos 13.500 €.

El Ford Fiesta más reciente está disponible en versión de tres y cinco puertas y, según el modelo, cuenta con una potencia de entre 60 y 150 CV. Sus mecánicas oscilan entre el Duratec de 1,3 litros y el Duratec ST de 2,0 litros. Además, el comprador tiene la posibilidad de elegir entre los acabados de equipamiento «Trend», «Sport», «Titanium» y «Titanium X». El reestyling es total en la parte delantera, asimilándose mucho a Aston Martin, con un frontal nuevo, y unos faros más afilados. La parte posterior también se ha visto afectada con nuevos pilotos. Nosotros para hacer la comparativa proponemos el 1.6TDCI de 95cv por consumos.

Las novedades más importantes de equipamiento se denominan «Active City Stop», «Ford SYNC» y «MyKey». El primer dispositivo sirve para ayudar al conductor a evitar golpes por alcance a baja velocidad (funciona por debajo de 30 km/h), por ejemplo en caso de despiste, contra otros coches, no contra peatones ni motos. Si detecta un coche a menos de 15 km/h, las posibilidades de que el Fiesta se detenga antes de impactar sin intervención del conductor son prácticamente del 100 %. El «Ford SYNC» viene asociado necesariamente a la conexión Bluetooth. Permite, mediante órdenes vocales, hacer llamadas o controlar los archivos de sonido almacenados en un teléfono. Por último, el «MyKey» permite configurar la velocidad máxima que puede alcanzar el coche (en Europa se puede configurar a dos niveles: 140 ó 160 km/h), el volumen máximo del sistema de sonido (incluso desactivarlo por completo hasta que los cinturones de seguridad no se abrochen), impedir desconectar algunos sistemas de seguridad como el control de estabilidad o avisar mucho antes de lo normal de que el nivel de carburante es bajo.

Nissan Micra K13

Aquí os presentamos el compacto por excelencia de la marca nipona, el Micra, o March como es más conocido en UK y Japón. En este reestyling han incluido un nuevo estilo de frontal, unas llantas más llamativas. Conocido como K13, se fabrican en la India todos los que van a ser distribuidos por Europa, y vuelve a la línea que nos recuerda a los micras de los 90, sin ningún atractivo en especial, pero con la robustez de su motor japonés, aunque esta vez tricilíndricos gasolina, algo que se esta poniendo muy de moda entre todos los fabricantes. Cuenta con un 1.2 atmosférico que entrega unos nada despreciables 80 cv, pero también disponemos del motor más potente y con menos consumo que el atmosférico (4.3L/100km) un 1.2 DIG-S (compresor volumétrico) de 98 cv. Parte desde un precio de 11.550 €.

Aunque las calidades de los materiales del interior no se han mejorado sí se han cambiado algunas piezas. Una de ellas ha sido el panel de instrumentos, que ahora se lee de forma más clara, mientras que la parte central del tablero ha cambiado de forma importante. Las salidas de aire centrales son ahora rectangulares y el diseño es mucho más moderno, con un acabado en color negro brillante rematado por un borde en color plateado. A partir del acabado Acenta existe un cierto grado de personalización, ya que cada consumidor puede elegir al gusto los colores de los tapabujes, las manillas de las puertas y las carcasas de los retrovisores. En el interior también se podrán elegir colores para el pomo del cambio, las salidas de aire y unas alfombrillas de velours opcionales.

El tope de gama Tekna ahora lleva un Nissan Connect más moderno, del anterior, aunque era preciso, tenía unos gráficos bastante añejos. La pantalla es de 5,8 pulgadas, 0,8 pulgadas más que el anterior y los mandos van cromados.
Este nuevo navegador además permite trazar rutas eficientes, que nos guiarán por las carreteras en las que se prevea un menor consumo de combustible

Fiat Punto 2013

Esta versión de 2013 llega 20 años después de presentar el predecesor de este modelo. Los cambios son notables en la línea y en las motorizaciones obviamente. Partiendo con un precio aproximado de 10.000 euros (sin aplicar descuentos por PIVE). Cuenta con Motorizaciones tanto gasolina como gasoil, siendo las gasolina un 1.2 con 69 cv y un 1.4 con 77 cv, incorporando el ya conocido sistema start stop de serie, cosa que incorpora la única motorización diesel de 1.3L con tecnología multijet y 75cv, la cual proponemos para nuestra comparativa. Como opciones tenemos una motorización que funciona con gasolina y metano con 70cv y otra de gasolina y GLP de 77cv.

En cuanto a acabados, existen dos. El modelo Pop incluye volante regulable en altura y profundidad, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, ordenador de a bordo y radio CD con MP3. El modelo Easy ya añade llantas de aleación de 15”, volante y pomo del cambio acabados en cuero, faros oscurecidos, retrovisores eléctricos y térmicos, asientos posteriores abatible en dos piezas (60/40) y enganches Isofix, airbags de cortina, faros antiniebla con función de cornering y sistema Blue&Me (Bluetooth, manos libres y USB).

Chevrolet Aveo 2013

En Europa, el Chevrolet Aveo es de reciente introducción, creíamos, pero eso no es bien bien cierto del todo, pues aquí lo conocíamos como Daewoo Kalos desde 1999. Hoy, en 2013, el Aveo se ha visto crecido y engordado, pues ya no tiene la apariencia de “kei car” japonés. Parte con un precio de 10.145 €.

Cuenta con motores diésel y gasolina de entre 75 y 115 caballos con un cambio manual, de 5 o 6 velocidades y un cambio automático de 6 velocidades. Una de las opciones más interesantes es la motorización gasolina 1.2 litros de 86 caballos que cuenta con un consumo de 5.1 l/100 km o el 1.3 diésel de 95 caballos con un consumo mixto de 3.8 l/100 km.

El Chevrolet Aveo se ofrece en cuatro niveles de equipamiento, LS desde donde nos encontramos control de estabilidad, toma USB con MP3 o control de crucero, el LT con volante multifunción y ajuste lumbar, el LT+ con elevalunas eléctricos traseros y reposabrazos central y el acabado superior LTZ con acabado en cuero en el volante, sensor de aparcamiento trasero y faros antinieblas delanteros. En el apartado de seguridad nos encontramos con control de estabilidad de serie, avisadores luminosos y acústicos para los cinturones delanteros y luminoso para los traseros, anclajes ISOFIX para sillas infantiles y airbags de cabeza y tórax, laterales y frontales.

Citroën DS4

Es el coche de más reciente aparición de entre todos los compactos de esta comparativa. Las siglas DS de Citroën pretenden destacar en acabados, elegancia y buen gusto, a la par que en la repercusión del bolsillo en el cliente, con un precio de salida de unos 20.000 euros.

El diseño del salpicadero del DS4 es idéntico al del C4. Para diferenciarlos, el del DS4 puede ir recubierto de piel, material que también se usa en las puertas y otras zonas del habitáculo. Aparentemente esta piel es de calidad, suave al tacto y acogedora. También se diferencia porque tiene apliques de plástico (que imitan a metal) distintos a los del C4. Todos estos detalles son decorativos y, aunque no cumplen una función práctica, contribuyen a dar al DS4 un aspecto más refinado y lujoso.

La gama de motores está compuesta por tres Diesel (HDi 90, e-HDi 115 y HDi 160) y tres de gasolina (VTi 120, THP 160 y THP 200). Nosotros en este articulo como buscamos el máximo de ahorro posible para el día a día proponemos el propulsor e-HDi 115, una gama media con un consumo mixto de 4.2L/100 km.

El objetivo de Citroën es el de ofrecer el dinamismo y el diseño de un coupé de 2+2 plazas sin sacrificar el espacio ni la versatilidad que le otorgan las puertas traseras, compitiendo directamente con gigantes de su clase como el BMW 1 Series, el Seat León o el Audi A3. Pese a su tamaño Citroën asegura que cuenta con un maletero de 360 litros.

Comparativa

A continuación les ofrecemos una comparativa de estos compactos:

Ayudándonos de esta tabla podemos sacar varias conclusiones sobre estos compactos, la primera puede ser, que la utilización de pequeños propulsores alimentados con gasoil está en alza, ya que desarrollan un par bestial y la elasticidad del motor es mayor, el único motor de gasolina que hay es el del Micra, y no podemos decir precisamente que cuente con unos consumos desorbitados, pero la elasticidad del motor es más pequeña comparándolo con cualquiera de los otros 4. Quizás para nosotros en relación calidad precio, el elegido sería el Ford Fiesta, ya que de un motor 1.6 TDCI, consiguen sacar unos muy aprovechables 95 cv, y entrega un par muy grande a muy bajas revoluciones, lo que ayuda en vías urbanas, al igual que el consumo, el segundo más bajo de toda la comparativa. No cabe duda que las marcas están exprimiendo cada uno de sus motores, pero se ha de saber diferenciar cual puede beneficiarnos más que otro, ya no en rendimiento, sino también en espacio gracias a su gran maletero de 290L, el segundo más grande de la comparativa.

La segunda parte de la comparativa consiste en si… ¿Tienes una gran familia y te han parecido coches muy pequeños? No te preocupes, también contamos con ello, por eso hemos incluido el Renault Scenic, Toyota Verso y el Opel Meriva. Tres buenas opciones, con un gran habitáculo para evitar incomodidades.

Renault Scenic 2013

Renault también se ha sumado a los reestylings, y el Scenic no podía faltar. El frontal ha sido rediseñado con unas formas que nos recuerdan mucho al Clio y al Fluence. Parte con un precio de 18.650€.

En materia de equipamiento, los Renault Scénic 2013 pasan a adoptar el nuevo dispositivo multimedia de información y entretenimiento Renault R-Link. La columna vertebral de este sistema se encuentra en la pantalla táctil con navegador, desde donde se manejan multitud de parámetros del coches. También se incluyen para las versiones más premium un equipo de Sonido Hi-Fi aportado por BOSE.

Sobre el interior se puede hablar lo que todo el mundo imagina, un espacio muy bien aprovechado juntamente con una ergonómica correcta dentro del habitáculo. Las motorizaciones son las mismas que la anterior, solo cambió el propulsor TCe130 de gasolina, al que le han reducido las emisiones y consumo, dejándolo en unos muy respetables 6.2L/100km mixtos, aunque nosotros nos centraremos en el DCi110, un motor 1.5 diesel turboalimentado, con un consumo mixto de 4.1L/100km.

Opel Meriva 2013

Hace 4 años, Opel nos presento un monovolumen compacto de diseño futurista con una apertura de las puertas traseras, a la inversa que las delanteras, algo cuanto menos, curioso. Este “monovolumen compacto” era el Meriva, y bien, ahora solo es monovolumen, pues su caracter ha cambiado, y esta devorando a la competencia como el Ford B-Max. Con un precio de partida de 18.120€

Essentia es el acabado más sencillo que lleva el Opel Meriva. El monovolumen se presenta con parachoques y tiradores de las puertas en el color de la carrocería, llantas de acero, retrovisores calefactados con abatimiento manual y luces Follow-me-home en el exterior. Por dentro el volante tiene inclinación regulable, airbags frontales, control de estabilidad ESP, el asiento del conductor se puede regular en altura, asientos con sistema FlexSpace, freno de estacionamiento eléctrico y solamente lleva elevalunas en las puertas delanteras. Se echan en falta elementos básicos como el radio CD-MP3, el aire acondicionado o los airbags de cabeza y laterales, opcionales.
Opel Meriva en Ginebra 2010

Los dos primeros complementos llegan en el acabado Enjoy junto a unas llantas de 16”, aunque también en acero y no en aleación, y numerosos detalles en el interior: consola FlexRail con bandeja y soporte para vasos, toma de 12V en la consola trasera y luces de lectura en ambas filas. Por encima el Cosmo trae consigo luces antiniebla, llantas de aleación de 16”, elevalunas eléctricos traseros, la consola FlexRail con reposabrazos, la iluminación ambiental del habitáculo, el ordenador de a bordo, el control de crucero y el tejido Top Tec resistente a las marchas.

Las motorizaciones son tres 1.4L en gasolina, una con 100, otra con 120 y otra con 140cv, todas con turbo e intercooler, en diesel hay tres distintas un 1.3 CDTI de 95cv, y dos 1.7CDTI uno de 110cv, y otro de 130cv. Nosotros tomaremos como referencia la 1.3 de 95 cv, ya que entrega un consumo de 4.5L/100km de forma mixta.

Toyota verso 2013

Toyota ha dado al nuevo Verso una línea más dinámica. Quizá el cambio más evidente lo encontramos en el frontal, donde observamos una doble parrilla con una zona inferior de mayor tamaño, que queda flanqueada por los faros antiniebla de bordes cromados, y una zona superior mucho más estilizada. En ambas secciones los tonos negro piano se alternan con franjas cromadas que acentúan la amplitud del monovolumen. Su precio de salida para las versiones Diesel es de 21.100€ aprox.

Nosotros nos centraremos en el modelo 120D, el propulsor diesel 2.0 D-4D, al que se le ha mejorado su entrega de par y su consumo, haciendo un mixto de 4.9L/100km. Existen otras motorizaciones como la 2.2D de 177cv o las gasolina, un 1.6 de 132cv y un 1.8 de 147cv.

Existen tres niveles de equipamiento para este monovolumen de Toyota: Live, Active y Lounge.

El nivel de acceso Live cuenta con faros antiniebla delanteros, función de alumbrado de llegada a casa Follow me Home e intermitentes integrados en los retrovisores eléctricos. En cuanto a la tapicería, le corresponden los textiles negro y turquesa.

Active añade retrovisores con plegado eléctrico, acabados exteriores en negro piano y cromados en la parrilla inferior del frontal, así como en los faros antiniebla, y llantas de aleación bitono de 16 pulgadas. Además, incorpora el sistema Toyota Touch, con pantalla táctil multimedia de 6,1 pulgadas y cámara de visión trasera. La tapicería para este nivel es en tonos blanco y negro con efecto tridimensional.

Lounge supone un paso más, con asientos, apoyabrazos y revestimiento de las puertas en cuero con doble pespunte. Incorpora el sistema Smart Entry, con botón de arranque y climatizador dual, Sensor Pack con limpiaparabrisas, espejo electrocrómico y luces automáticas, parasoles en las ventanas posteriores, llantas de 17 pulgadas y lámparas de descarga de alta intensidad (HID).

Comparativa

A continuación les ofrecemos una comparativa entre estas tres monovolúmenes:

Apoyando nuestra conclusión en la anterior tabla comparativa, podemos ver que andan a la par los tres modelos, en motor se desmarca Toyota ofreciendo un par bestial de 310 Nm constante en 800 RPM, mientras que el Meriva, tiene un par más discreto durante más RPM, con lo cual podemos decir que es el motor más elástico, el Scenic pasa desapercibido sobre este terreno, pues entrega el segundo par máximo más alto de la comparativa (260Nm) a 1750 RPM. En potencia Toyota se desmarca de nuevo pues ofrece 124cv, aunque esta vez se desmarca por 14cv que son los que le saca al Renault. El meriva esta vez, queda por debajo de todos. El maletero, pensamos que es indiscutible, pues en el Scenic siempre acabaras encontrando otro hueco para lo que falte por meter dentro del vehículo. En cuanto a consumos, Toyota y Opel quedan por debajo de Renault, que es el que tiene unos consumos muy aceptables para su motor y potencia. Por eso creemos que el ganador en esta comparativa sería el Renault Scenic, puesto que es el más versátil, el segundo más barato en precio base, y el que mejor consumos homologados hace.